SANKYO-RADIATOR Blog

Bimota DB9（ビモータ）マフラー（EXマニホールド、サイレンサー）
Cerakote™（セラコート）です。
ラジエーター、オイルクーラーも施行して頂きまして
またまた、ありがとうございます。
東京の某ドゥカティ代理店様、経由で送られてきまして
エキゾーストマニホールド部分、サイレンサーも分解し

エキマニには外側を全て
C-7600
Glacier Black（グレーシャーブラック）

マフラー内側にも全て

W-209Q
Insulkote (Oven Cure)（インスルコート）
断熱、排気効率を高めるセラコート　施行焼き付けの温度は、250℃以上です。

CF（カーボンファイバー）製の
マフラーガードとセイレンサーテールエンドは、
MC-160
High Gloss Cramic Clear（ハイグロス　セラミック　クリアー）

取り付けステー、サイレンサー部分は、
C-7600
Glacier Black（グレーシャーブラック）40%
C-7700
Glacier Silver（グレーシャーシルバー）60%
で調色
影の部分が暗くなる様な雰囲気で
今回、まさにセラコートづくし

お預かり時は、こんな感じでして

全く別物に生まれ変わりました。
もちろん
コーティング前には、足付けのブラスト

サイレンサー部分も、リベットも外して、分解し

お客様と残せれればと思っていた
レーザーのbimotaの文字部分、ブラスト時には残ってたんですが
セラコートのコーティング時に消えてしまいました。。。25μより薄かった様です。。。
全てのパーツの乾燥後に
サイレンサー部分の組み付け
リベットも打ち直して完成

梱包し、発送致しました。
ラジエーターや、オイルクーラー以外の
セラコートなどももちろん承っていますので
お気軽にご相談、お問い合わせ下さい。

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油圧ユニット　オイルクーラー修理です。
兵庫県の業者さまから、ありがとうございました。
海外製というお話で、大きくて、タンクの造りもゴツいですし、アルミですが、重たいしコアも厚いです。

２系統のオイルラインで初めの圧力検査時には、漏れているの片側だけでしたが
洗浄後、漏れを直した時の熱？でもう片側からも漏れが発生しまして
計4本のラインを止めました。

当初の予定では、コア側から止める予定でしたが、フラックスの影響なのか
コアが厚すぎてTIG溶接の熱が、伝わらないのか溶接が難しく、諦めて
タンク側切開。。。
切るのも、面取るのも時間掛かりましたが、
結果、タンク側から止めまして、これからコッチの方が見た目が美しいので
後で漏れると面倒というリスクはありますが、

今後は、こちらの修理の方向で行きたいと思います。
この後、画像、撮り忘れましたが、
塗装してパレット積みで発送致しました。

腐食での漏れの場合、修理が難しい場合もありますが
オイルクーラー、オイル漏れ、新品が超高額などで
お困りの業者さま、お気軽にお問い合わせ下さい

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日産スカイライン　ジャパンHGC211（SKYLINE　JAPAN）
ヒーターコア修理です。
栃木県からありがとうございました。
以前にラジエーターを３層改造させて頂いたお客様でして
またまた、ありがとうございました。
完成後

以前にコア交換してあるという様なお話でしたが、
イン、アウトパイプの付け根に半田が盛ってあるだけでして
ヒーターコアの水漏れに多い
イン、アウトパイプの取り付く仕切り近くのプレスライン

V字の個所が、割れてました。
プレス時に一番負担が掛かり、薄く伸びてる個所です。
コア、パイプ側、反対側のタンクと新品に交換し組み上げて

圧力掛けて、漏れが無いのを確認し、完成
梱包し発送致しました。

国産旧車ヒーターコア、クーラント漏れで室内、クーラント臭くて交換しようと思ったら
純正部品、生産終了でお困りの業者さま、オーナー様など
お気軽にお問い合わせ下さい。

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