TOYOTA CRESTA GX61（クレスタGX61）エバポレーター修理です。
静岡県の業者さまから、いつもありがとうございます。
GX61、3兄弟、マーク2、チェイサーも同形状です。
お預かり時
この当時のデンソーのエバポレーター
ケースにボルトで2箇所ほど留められてまして、無理矢理外して割れてるのを見た事があります。。。
このケースに合わせたチューブピッチ、このチューブピッチの製作の為にコマ、フィンを用意出来ないでしょうか
ケースから出すと
こんな形状
この辺りのトヨタ車
エバポレーター・プレッシャー・レギュレーター（Evaporator Pressure Regulator）
略してEPRが取り付いていますが
この電装屋さんは、あんなの漏れるからイランって事で
ホースに交換する様で、以前はパイプで製作した事もあります
エキパンに付く長い管のエキパン、新品在庫もしていますが
変更してくれって事で
エキパンも違うタイプに変更、圧力スイッチも高圧に耐えれるタイプに交換
もちろんコア部分も新品に交換しまして
窒素で圧力掛けて
漏れの無いのを確認して
完成
トヨタ GX61、クレスタ、マーク2、チェイサー
エバポレーター、ガス漏れでお困りの業者さまなど
お気軽にお問い合わせください
EPRからのガス漏れも撤去してアルミパイプやACホースでの交換対応も可能です。
Renault LUTECIA（ルノー ルーテシア）エバポレーター修理です。
岐阜県の業者さまから、ありがとうございました
4代目ルーテシア
型式# RH5F1
2018年式なのでそんなに古い車両ではありませんが
ACエバポレーター
クーラーガス漏れ。。。
お預かり時
圧着された非分解のACユニット。。。
欧州車で増えてきている気がします。。。
部品で頼むとACユニットAss’yといった困ったタイプ
今回、お客さまが、器用に分解してきていただけまして
非常に助かりました。
取り出した、エバポレーター本体
エキパンを外すと
こんな感じです。
ブロック形状のエキパンは、位置関係、重要です
高年式の車両は、ユニット内のスペースも狭く
旧車に比べるとかなりシビアです。。。
パイプは再利用しますので
色々な角度から撮影しておき
途中の画像がありませんが
コア部分を新品に交換し
窒素で圧力掛けて漏れの無いのを確認し
ユニットに収めますが
何箇所もフラップがあり、はめ込むのも難儀。。。困ったユニットです。
クリップなどが無いので
テープで固定して、発送 スポンジ類は部品で入手可能なようです。
ハンダごてなどで溶かして繋げないといけない仕様。。。または、ビス留め？
今回は、お客さまが、分解してくれましたが
自分で分解、エバポレーター修理、接着までしたら、結構な作業かと。。。
過去にも話があったことありますので
ルーテシア エバポレーターのクーラーガス漏れ、多いんでしょうか？
あまり考えたくありませんが。。。
お困りの業者さま、ユニットの分解可能な業者さまなど
お問い合わせください。
FERRARI 456（フェラーリ456）ヒーターコア、エバポレーター製作です。
九州のお客様からありがとうございました。
エバポレーターとヒーターコアが同じユニットに入っていますが
超アクセスが悪い構造でして。。。
取り出すのになかなか苦労するタイプでして。。。
かなり色々な配線類を外していかないと取り出せません。。。
左右に割りたいのに何箇所も長い軸が通ってまして。。。
過去の作業か樹脂の部品が色々な物が折れたり割れたり
こちらを直す方が大変かと
中のスポンジも相変わらず粉々
ようやくヒーターコア本体が見えまして
摘出
2枚のコアを繋げたような構造のヒーターコア
エバポレーターは
エキパンを外さないと樹脂の部品も外れませんし。。。真面目に作業の効率、悪いです。。。456エアコンユニット
ヒーターコアは、真鍮タンク、銅コアで新規製作
エバポレーターも新規で製作しまして
エキパンだけはお客様のお持ち込み
欧州車でも最近多い
DENSO製
#475-2013
62503
こちら取り付けまして
製作したヒーターコア、エバポレーターを収めて
組み付けていきますが
折れた樹脂の部品をアルミで作って、リベットで留めたり
そんな事ばっかりに時間を掛けて
ヒーターコア、エバポレーターの製作の労力より
ユニットの修復にかなり時間を取られまして。。。
スポンジ貼り直し代、修復代をこれからは頂きます。。。
歴代の面倒な作業にランクイン、1位はベンツV280 W638 真鍮製作です。。。
フェラーリ456 ヒーターコア冷却水（LLC、クーラント）漏れ
エバポレーター、ガス漏れでお困りの業者さまなど
本当にお困りの業者さまだけ、お問い合わせください
