SANKYO-RADIATOR Blog

MITSUBISHI MINICA LA23（三菱 ミニカLA23）ヒーターコア修理です。
地元、愛知県のお客様からお持ち込みありがとうございました。
初代ミニカ、空冷エンジンME21から水冷に代わって2G10

このミニカLA23のヒーターコア修理です。
お預かり時

ブロアファン付きのユニットごとお預かりしまして

当時のヒーターコアに多いバルブ付き

ヒーターコア単体は、こんな感じ

よく見ると
曲がったパイプが陥没してまして。。。

コア交換時に修正します。
水漏れで修理に入りましたが
分解してコア内部を確認すると

なかなかの詰まり具合
新品のコアは、こんな感じです。

ちなみにバルブは、円柱状
Oリングは新品に交換します。珍しく固着していませんでした。

新品コアで組み上げまして

漏れの無いのを確認して
ユニットに収めて
完成

初代水冷ミニカLA23
ヒーターコア、冷却水（LLC、クーラント）漏れ
詰まりなどでヒーター効かずにお困りの業者さまなど
お気軽にお問い合わせください。

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TOYOTA CROWN MS125（クラウン MS125）ヒーターバルブ修理です。
広島県の業者さまからありがとうございました。

A/CホースとEPRバルブも同時にお預かりしまして
ヒーターバルブ

記憶してるつもりでも
分解すると向きが分からなくなる事がありますので

念の為、撮影

水回りのホース口に多い劣化

炙って引っこ抜く場合もありますし
切り落として新しいパイプに返りを付けて
ロウ付けで繋げます。

もちろん
オン、オフする中の部品も新品に交換します。
オートエアコンに多いバキュームのタイプは、ただただ交換では無く
なかなか面倒です。

A/Cホースは、

ホース箇所に付くスポンジ
特殊な口金は再利用しましてクーラーホース、カシメは新品に交換

EPRバルブ、プレッシャーレギュレーター
エバポレーターとコンプレッサーの低圧側で
エキパンから後の低圧をレギュレーターで更に減圧しているようです。
少しでも圧力を下げて燃費を上げるとか。。。

分解してOリングを交換しましたが漏れが止まらず。。。
減圧弁？をやめて直結しまして

完成

しかし
完成後の画像がどれもありませんで。。。
バタバタしてると
どんどん梱包されまして。。。

偶然、後日に修理で届いた
クラウンMS123のヒーターバルブの完成後の画像を。。。MS123、MS125は、同形状です。

クラウン、ヒーターバルブ、冷却水漏れ
A/Cホース、ガス漏れ
EPRバルブ、EPRレギュレーター修理？直結改造なども
お気軽にお問い合わせください。

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UNICLA（ユニクラ製）レシーバータンク（リキッドタンク）オーバーホールです。
東京の業者さまから、ありがとうございました。

車両はミニクーパー
お預かり時

センサーなどの向きを間違えないように

溶接箇所を切断し
内部を洗浄、中にあるドライヤー、活性炭を新品に入れ替え
TIG溶接

窒素で圧力掛けて漏れの無いのを確認して
完成

サイトグラスがあったので
冷やしながら溶接しますが、溶接箇所がかなり近く
溶接し辛いの、次回からもう少し離れた箇所で切断するようにします。

次回からは、ラベルは消えると思います。
ユニクラのクーラーユニットに付く
レシーバータンクのオーバーホールなども
お気軽にお問い合わせください。

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