New Holland（ニューホランド）トラクター オイルクーラー修理です。
某業者さまから 遠くからいつもありがとうございます。
かなり大型のトラクターの様でして
農業機械系としては大型のオイルクーラー 純正定価も超高額品です。。。
純正品番？ らしき品番がありますが、よめまめん。。。
コア部分からの漏れの為
新品コアで組み直します。
分解後、
ラジエーターよりもオイルクーラーは、圧力が高い為
多穴管という耐圧の高いチューブのコアで組みます。
TIGで仮付け後
本溶接しますが、
元の、炉で焼いた溶接幅が広いので更にローリングでTIG溶接
溶接後、窒素で圧力掛けて漏れが無いのを確認し
塗装して完成ですが、
塗装後の画像が、行方不明になりまして？撮り忘れ？
梱包し、発送致しました。
オールアルミオイルクーラー、オイル漏れ修理、
コア交換など
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Griffin製 アルミラジエーター改造です。
FIT さん、毎度ありがとうございます。
http://fitkustoms.blog5.fc2.com
車両は、61インパラ お約束のステアリング ギアボックス干渉の為
S庭師範＆RYUくんにロアタンク、左側一部カットされた状態で送られてきまして
ウチでは、穴空き部分をアルミ溶接、溶接後の漏れ点検です。
今回のグリフィン ラジエーター
チューブ（水路）の付け根が、接着剤で止めてあるのか、漏れたから塗ったのか
分りませんが、たまにあります、コレ
溶接部分が、接着剤に近いので溶けたり、焦げたり、燃えたりすると
漏れる恐れがあるので、ドキドキです。
これも漏れ田氏の呪いの一種でしょうか？
アルミ板を切り出しまして曲げます。
溶接前に
オイルクーラーを止めてるパッキンを外します。
熱を伝わらせないようにTIG溶接も出来ますが、
新品のパッキンを痛めたく無いので後で取り付けます。
今回タンクのアルミ溶接よりも
コアの付け根が漏れるんじゃ？的な心配がありましたが、
キャップ部分のオーバーフローパイプ、ドレンコックから漏れまして。。。
テーパーネジなんで締めれば止まるはずですが、
アルミのネジ、無理したく無いのでシールテープ巻いてありますので
気に入らなかったら外して下さい。
梱包し色塗ったA/Cコンデンサーと一緒に発送しました。
アルミラジエーター改造なども
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Ferrari F355（フェラーリ 355） A/C エバポレーター製作です。
栃木県の業者さまから ありがとうございました。
A/Cコンデンサーも、
エバポレーターの収まるファン付きのケースごとお預かりしまして
中に収まるように製作します。
欧州車に多いヒーターコアと抱き合わせている
ACユニット
ヒーター、エバポレーターのイン、アウトが同じ箇所から出るので
狭いです。。。
上がエバポレーター
下側がヒーターコア
フェラーリ355 ヒーターコア
2種類ある気がしますが。。。
今回は、この形状、こちらは、新規製作します
エバポレーター
エキパンに繋がるイン、アウト形状
ブロック形状のエキスパンションバルブ、略してエキパン
過去に交換されているのか？純正なのか、信頼のDENSO製
#447500-0420
真鍮で造られてまして
今回アルミパイプなどに変更するのでこの部分をアルミで製作
採寸して製作したコア、アルミパイプと繋げまして
組み上げ窒素で圧力掛けて漏れが無いのを確認し
新規製作
スポンジ張ってケースに収めまして
蓋して
梱包し発送致しました。
フェラーリF355 エバポレーター
過去には、上記の方法で新規製作していましたが
割と精度が高いというか、狭い箇所に詰め込まれていますので
最近は、方法を変更しまして
同形状のタイプで製作
錆びる鉄板はステンレスに変更しています。
海外からもお問い合わせのある
フェラーリ355 エバポレーター
ガス漏れでクーラー効かずにお困りの業者さま
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