TOYOTA SERA（セラ）ヒーターコア修理です。
地元、愛知県の業者さまから、ありがとうございました。
型式#EXY10
シザーズドアでもガルウイングでも無くバタフライウイングのセラ
さすがになかなか見る事ないですが
そのセラのヒーターコア
お預かり時
この辺りのヒーターコア、単体でコア交換などのリビルト可能ですが
ユニットごと送られて着まして
そういえば、スポンジ貼り直してってお話でして。。。
経年でスポンジが、ボロボロでして。。。
ヒーターコア、エバポレーターあるある、
分解はそれほど難しい作業ではありませんが
スポンジの貼り替えは、なかなか面倒です。
スポンジ剥がしの方が時間掛かるんじゃないか？的な作業を行いまして
しっかりと剥がさないと、新しいスポンジテープが付きませんので徹底的に
肝心のヒーターコアは
EP82 スターレットにかなり似てますが、片側パイプの形状が異なります。
チューブ（水路）の根付からの漏れと
フィンの剥がれ
曲がりのパイプは再利用しますが
コア、タンクを新品に交換しまして
圧力掛けて漏れの無いのを確認し
ヒーターコアにも隙間留めの新品スポンジを貼りまして
全て貼り替えたユニットに収めて完成
希少種のトヨタ セラ ヒーターコア
冷却水（LLC、クーラント）漏れ、コア内部詰まりなどのトラブル等でお困りの業者さまなど
お気軽にお問い合わせください。
1959 Chevrolet IMPALA（59インパラ）ヒーターコア修理です。
地元、愛知県の業者さまから、ありがとうございました。
インパラ59、60、61 までのヒーターバルブ付きのタイプ
ワイヤーでオン、オフを切り替える構造ですが
ヒーターコアのコア交換を行ってバルブを付けると
バルブ箇所から漏れてくる事が多く、バルブを他の箇所に付けてもらい
直結したりしていましたが、実は、以前から気になってまして
この構造を維持しながら修理が出来ないかと。。。
国産の新品のバルブを移植で進めようと構造を確認しましたら
国産車は、ワイヤーを引くとバルブが開きますが
インパラのヒーターバルブは、
スプリングなどを使用し
引くと閉まって、押すと開く逆の構造でして
散々悩んで純正の部品を再利用しながら、バルブコア、外の真鍮のケースだけを
新品に交換する事に。。。
曲がりのパイプ、箱状のレバーなどは再利用
ワイヤーの掛かる位置などはそのままで
オン、オフの切り替えもそのままで使用出来る、仕様に
軸の長さを調整したり、カシメ箇所などを移植して
見た目は、純正、漏れに関わるカシメやOリングなどは新品になるので
当分は、大丈夫と思います。
ハリソンタイプと呼ばれるコアも耐久性が低くコア、タンクの接着面も微妙なので
最近は、コア交換の方法を変更しまして
組み上げて
漏れの点検。オン、オフの動作確認しまして
タンク箇所だけ塗装して
完成
今回はバルブのレバー箇所が
正常に機能していましたので、無事に完成しましたが
バルブ自体が機能不全だと難しいかも分かりませんが
よく見ないと誰も気付かないと思われる感じで作業出来まして
インパラ、バルブ付きのヒーターコア修理
ご困りの業者さまなど、状態などにもよりますが
お気軽にお問い合わせください。
TOYOTA 2000GT ヒーターコア修理です。
トヨタグループの某企業さまから、ありがとうございました。
レストア部署とは違う気もしますが
トヨタ 2000GTのヒーターコア、お預かり時
経年劣化か、異常な圧力か？
コアが膨らんでいます。。。
よく見ないと分かりませんが、冷却水の流れるチューブまで膨らんでいます。
コア部分の新品交換はもちろんですが
タンク、パイプを新品になんてお話もありまして
この形状のプレス成型されたタンクは無いので、状態が悪ければ折り曲げで製作となりますが
割れは無く分解してブラストし内側も細かく確認し割れは確認出来なかったので、再利用
新品のコアで組み上げて、圧力掛けて漏れの無いのを確認し
タンク箇所を塗装して、完成
微妙なパイプの角度。。。
トヨタ2000GT ヒーターコア
ラジエーターは、2種類あるはずですが、ヒーターコアはどうなんでしょう？
希少な2000GT ヒーターコア
水漏れ、内部の詰まりでヒーター効かずにお困りの業者さまなど
お気軽にお問い合わせください。
