TOYOTA CROWN MS125（クラウン MS125）ヒーターバルブ修理です。
広島県の業者さまからありがとうございました。
A/CホースとEPRバルブも同時にお預かりしまして
ヒーターバルブ
記憶してるつもりでも
分解すると向きが分からなくなる事がありますので
念の為、撮影
水回りのホース口に多い劣化
炙って引っこ抜く場合もありますし
切り落として新しいパイプに返りを付けて
ロウ付けで繋げます。
もちろん
オン、オフする中の部品も新品に交換します。
オートエアコンに多いバキュームのタイプは、ただただ交換では無く
なかなか面倒です。
A/Cホースは、
ホース箇所に付くスポンジ
特殊な口金は再利用しましてクーラーホース、カシメは新品に交換
EPRバルブ、プレッシャーレギュレーター
エバポレーターとコンプレッサーの低圧側で
エキパンから後の低圧をレギュレーターで更に減圧しているようです。
少しでも圧力を下げて燃費を上げるとか。。。
分解してOリングを交換しましたが漏れが止まらず。。。
減圧弁？をやめて直結しまして
完成
しかし
完成後の画像がどれもありませんで。。。
バタバタしてると
どんどん梱包されまして。。。
偶然、後日に修理で届いた
クラウンMS123のヒーターバルブの完成後の画像を。。。MS123、MS125は、同形状です。
クラウン、ヒーターバルブ、冷却水漏れ
A/Cホース、ガス漏れ
EPRバルブ、EPRレギュレーター修理？直結改造なども
お気軽にお問い合わせください。
MITSUBISHI FUSO FIGHTER FK115H（ファイターFK115H）エバポレーター修理です。
滋賀県からありがとうございました。
コンデンサー、レシーバータンク、A/Cホースも同時に
お預かりしまして
エバポレーター編
#RE81890
DC24V R-12
MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES,LTD
NAGOYA MACHINERY WORKS.JAPAN
三菱重工、重工製です。
エバポレーター本体、コイル、アルミパイプ、エキパンも新品に交換
中間のフレアーの銅パイプだけ再利用しまして
組み上げて
窒素で圧力掛けて漏れの無いのを確認して
完成
レシーバータンクはオーバーホールしようと思いましたら
アルミですが、中の腐食が激しく
フィルターも取れてまして。。。
フレアーナットのタイプですが
たまたま同サイズの新品が在庫でありましたので、新品に交換
A/Cホースも新品の口金、新品ホースでカシメて製作
部品の出なくなった
トラックなどのクーラー
コンデンサー、エバポレーター
ガス漏れ、修理、製作なども
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PORSCHE 964（ポルシェ911、モデル964）燃料ホース修理です。
山梨県からありがとうございました。
901、930に続く964
空冷なのでオイルクーラーはあってもラジエーターは無し。。。
この車両の燃料ホース修理です。
お預かり時
ほぼ金属のパイプでクネクネとパイピングされてます。
ホース箇所は
短いです。。。
短くて小さいですが、カシメ2箇所
2ｍ以内は、同価格とさせて頂いています。。。
ホースの材料代よりもホースに差さる箇所、
ホース内径に合わせたタケノコの繋ぎが重要な作業です。
内径の合っていない口金を外からカシメてももちろん漏れます。
今回、このホース
経年で硬化しカシメが緩んでクルクル回ってまして。。。
繋がった状態の正常な位置が分かりませんでして
パーツのイラストから
無事に取り付いてくれてるといいのですが
A/C、クーラーホースでも口金が回ってします物がありますが
無理無く取り付く正常な位置を確認し
ホース、口金にマーキングして頂ければと思います。
A/C、クーラーホース、燃料ホース修理なども
お気軽にお問い合わせください。
