SANKYO-RADIATOR Blog

三菱デボネア（Debonair）ラジエーター　冷却水（LLC、クーラント）漏れ修理です。
1983年=昭和58年式　型式#A33 4気筒　A/T
お隣の県の業者さまから送っていただきました。　ありがとうございました。
これ以前の6気筒のタイプは、形状が違います。

製造メーカーは、
NIHON RADIATOR（日本ラヂエーター）現カルソニックカンセイ

漏れてる箇所は、ピントあってませんが。。。

アッパータンクのハマるコアのプレート部分の割れ（クラック）
この部分だけの補修も可能ですが、当時の純正コアの為、コア新品交換
当時物
チューブ（水路）ピッチが粗いです。細かな方が、冷却性能は高いです。

TP=14mm　チューブとチューブのピッチ＝フィンとチューブ１本分
今の規格では、ありえない粗さ。。。
通常、銅コアでTP=12mm、TP=10mm
あまり細か過ぎもお勧めできませんが。。。
今回は、TP=12ｍｍで

分解したコア内部は、

汚れてはいますが、詰りなどは無かったです。
いつものように組み上げて、圧力試験、塗装して
完成

違う角度からも

ミツビシ、デボネア　さすがに数は減りましたが
ラジエーター冷却水（LLC、クーラント）漏れ、オーバーヒートなどのトラブルなど
お困りの方は、お気軽にご相談ください。

造っては無いですが、今回と同じ4気筒は、リビルトベース在庫あります。
お問合せいただければ　先に発送する事も可能です。
お気軽にお問い合わせ下さい。

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ダイハツ　テリオスキッド（TERIOS KID）
ラジエーター冷却水（LLC、クーラント）漏れ修理です。
車両型式：GF-J111G　Eg:EF　M/T

純正品番 #16400-87405-000

製造メーカーは、｢Valeo｣ヴァレオ

テリオス、テリオスキッド、キャパなど
アッパータンク樹脂部分
Valeoの文字の四角の囲み部分が割れる物が多いです。

M/T（マニュアル）車は、もちろんロアタンクにオイルクーラー無しです。

UP

A/Tの場合は、ロアタンクにオイルクーラーが内蔵されている為に
画像中央　〇のところにイン、アウトのパイプが出ています。

ダイハツ　テリオスキッド　J111G　M/T
インアウトホース径　Φ28
アッパー樹脂タンク　新品交換済み　リビルト品　在庫ありますので
冷却水（LLC、クーラント）漏れでお困りの業者さま、オーナー様など、
車検証にある型式、車台番号、型式指定番号、類別区分番号をお伝えいただければ
リビルト品　在庫有り、無し、金額などお調べいたしますので
お気軽にお問い合わせ下さい。

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y1968 FORD（フォード）MUSTANG（マスタング、ムスタング）
ラジエーター冷却水（LLC、クーラント）漏れ修理です。
東京の業者様から送っていただきました。いつもありがとうございます。

当初、ブラケットの外れとタンク割れの水漏れを止めるだけで、ってお話でしたが
あまりにも状況が悪い為、コア新品交換、その他修理となりました。
まず、ブラケットの剥がれ

画像で解かり辛いですが、コアの歪み、アッパー、ロアのプレートの位置の差
ロアタンク右側が、奥側に。。。
ゆがんで取り付いていた筈です。。。

インレットホース、真鍮パイプの縦の筋は、すべてクラック。。。
ココも新品パイプに交換

アッパータンクの角、ここも割れて水漏れしてました。
他にも

プレート（アッパータンクのハマる部分）が爆ぜかかりで弓なりに湾曲。。。
UP

画像中央部、漏れてはいませんが、ハンダが割れてます。

コアのチューブ（水路）部分からも水漏れ跡
他の箇所も。。。
画像にある塗装が剥がれてる箇所や、白くなってるのは全て水漏れ跡です。

コア本体、割れてるパイプなどを新品に交換　ドレンコックもＯリングタイプに変更
割れてる真鍮タンクは、内側からロウ付けし組み上げて
圧力試験、塗装して発送致しました。

違う角度からも

マスタングなどのフォード系（リンカーン、マーキュリー）に限らず
ＧＭ系（シボレー、ポンティアック、ビュイック、キャデラック、オールズモービルetc.）
クライスラー系（ダッジ、ジープ、プリムスetc.）
アメ車全般、30年代から2000年代まで年式問わず
ラジエーター冷却水（LLC,クーラント）漏れ、オーバーヒートなどのトラブルでお困りの業者さま、
オーナー様など、
お気軽にご相談、お問い合わせ下さい。

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