トヨタ（TOYOTA）デリボーイ（Deliboy) ラジエーター冷却水（ＬＬＣ、クーラント）漏れ修理です。
デリボーイ
型式#CXC10 DIESEL ラジエーターコア新品交換です。 現在は、リビルト品在庫あります。
古いですけど まだ問い合わせが多いです
ディーゼルとガソリン KXC10 と２種類あります。
ばらして（分解）剥離、サンドブラスト よく見ると
真鍮タンク プレスラインの内側が割れてます。
先にコレ発見しないと 組んで圧力試験後に発覚すると タンク交換面倒です。。。
タンク新品交換ですが、A/Tオイルクーラー内蔵の為 オイルクーラー入れ替えです。
Before
アフター。。。
イン＆アウトレットホースも割れてるので
新品に交換
コアとタンク組んで ホース口、上下ブラケットなど取り付けて
完成
デリボーイ 古い車両になって ラジエーターTOYOTA純正部品 生産中止ですが
ラジエーター修理、ディーゼル CXC10 A/T用でしたら在庫もありますので
リビルト交換可能です、
冷却水（LLC、クーラント）漏れ、オーバーヒートなどの
トラブルでお困りの業者さま、オーナー様など
お気軽にお問い合せ下さい。
ベンツ（MERCEDES BENZ） ラジエーター冷却水（LLC、クーラント）漏れ修理です。
W126 型式は、#126020#126024#126025#126036｣など
Eg：#M103#M116#M117など
同形状、コアの寸法違いで
#W124#C124#T124 もあります。
今回は、タンク割れによる水漏れじゃなくて
タンクとアルミコアのあいだに入ってるＯリング（パッキン）の硬化による洩れ
圧力掛けると だだ漏れです。。。
タンク交換も可能です。
Ｏリングなので 新品なら引っ張ればのびる ゴムみたいな感じですが
経年劣化で プラスチックみたいに パキパキに折れちゃうのもあります。
輸入車は、多いですね 内装とかも
Ｏリング ペラペラです。。。ターン式なので 真ん中に仕切りが付いてます。
圧力は、弱いところに逃げます
片方、新品に交換すると 決まって反対側が漏れます。。。とくにベンツ（国産車は、そうでもないです。）
最初からＯリング ２本用意してます。
左右Ｏリングを替えると、次はドレンコックのＯリングが漏れます。。。
ここも諦めてますので 最初から交換してます。 国産は、潰れてたら交換くらいでOK
サブタンクと繋がる フローパイプもよく折れます。。。製造メーカー同じのＢＭもよく。。。
正確には、裏側の爪が折れて 抜けちゃうんですが。。。
これもはじめから新品に交換します。
イン側、アウト側のタンクが同じなんで そっちのタンクも最初から新品に交換します。
お客さんには、あらかじめ、（圧力試験する前から）
アッパー（イン側）タンク、Ｏリング左右 新品に交換するコトは、告げてありますので
後から 請求金額が上がるなんてコトは、ありません
車検証にある 17桁の車台番号（品番）は必要ですが
ベンツ、冷却水（LLC、クーラント）漏れなどのトラブルでお困りの業者さま、オーナーさまなど
お気軽にお問い合せください。
トヨタ クラウン MS112 ラジエーター冷却水（LLC,クーラント）漏れ修理です。
通称「オニクラ」。 クラウン MS112 ラジエーター
オイルクーラーΦ6 パイプ向きが２種類あります。
このあたりもすでに旧車扱いなんでしょうか？
昭和ってだけでもう古いんですね
まだ修理前ですが、アッパータンクのプレス部分に多数割れがあります。
水漏れが、発生してるところは、大抵 塗装が剥がれて地の真鍮がみえます。
圧力試験しなくても 判断できます。 よくみると亀裂（クラック）が入ってます。
タンクも新品で在庫ありますので いわゆるデッドストック。。。新品交換可能です。
コア＆アッパータンク新品交換です。
クラウン MS112 ラジエーター冷却水（LLC、クーラント）漏れ
コア内部の詰りなどのオーバーヒートのようなトラブルでお困りの業者さま、オーナー様など
お気軽にお問い合せください。
