SANKYO-RADIATOR Blog

スカイライン（SKYLINE）　ケンメリ　GC110　ラジエーターです。
以前にもBlogで書いた事ありますが、

今回、埼玉の修理業者さまから、いつもありがとうございます。
前期型GC110、ラジエター純正２層（列）TP（チューブピッチ）=14ｍｍ

銅３層（列）改造　コア厚49mm　TP=12mmに変更です。
アッパータンク、ロアタンク、３層コアを新品に交換した為
ほぼ新品になりました。
３層コア　TP=チューブピッチは、この間隔です。

昔は、10mm、9mmと厚くても細かくしてましたが、抜けも考え
ここ数年は、チューブピッチやフィンピッチ、無駄に細かくはしてません

純正とのコアの厚みの違いは、こんな感じです。
純正の側板　剥がした後ですが。。。

いきなりですが　完成
古い日産車　ラジエーターコア交換していただいたお客様には、
貴重な？ラベルを同封しています。
当時の日産純正ラジエーター製造メーカー
現カルソニックカンセイ社の当時物
日本ラヂエーター（NIHON RADIATOR）　ラベル

大量にありますので
日産旧車ラジエーター冷却水（LLC）漏れやオーバーヒートなどで
お困りの業者さま、オーナー様など、お気軽にお問い合わせ下さい。

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1957ベルエア（BELAIR）オールアルミラジエーターです。
東京のお客様から送っていただきました。ありがとうございました。
56、57、などの純正の銅コアタイプと形状は、同じです。

購入直後から冷却水（LLC）漏れしてたらしいです。。。
新規購入やオリジナル（純正）銅コア交換もお勧めしましたが、オールアルミタイプでコア交換です。

製造メーカーは、グリフィン（GRIFFIN）そんな悪い安いメーカーでは、ありません
「NARSA」の関係で　昔もらった名刺がありました。

本当は、メーカークレームだと思いますが、購入店が対応しないのでしょうか？
タンクは、そのままでコアを新品交換しました。
まずは、分解

Fordなんかによくある、チューブの付け根に接着剤？

「DENSO」でも見たことありますが、以前　剥がしたら水漏れし始めました。。。
今回もロアタンクのココから漏れてました。

アッパータンク、ロアタンク、交流TIG溶接して圧力試験して軽く磨いて完成です。

グリフィン（GRIFFIN）社は、アルミ溶接デジタル半自動の様です。。。
アルミワイヤーを発見しました。　羨ましいです。

グリフィン　ラジエーター　キャップ圧力（プレッシャーバルブ）1.1ｋ/㎠＝108ｋＰａでしたが、
古い車ですので0.9ｋ/㎠＝88ｋＰａに変更した方がいいと思われます。
当然、他の水周りにも圧力掛かりますので負担軽減の為にも是非

BELAIRだけでなくオ－ルアルミラジエーターの冷却水（LLC、クーラント）漏れ、実は意外に多いです。
大半が、コアの四隅からの水漏れ。。。
オールアルミラジエーターの冷却水（LLC、クーラント）漏れでお困りの業者さまオーナー様など、
お気軽にお問い合わせ下さい。

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フェラーリ（Ferrari）512TR　ラジエターです。
関東圏の業者様から、いつもありがとうございます。
今は、送って頂かなくても販売対応可能です。

フェラーリ、ランボルギーニなどによくあるラジエター左右に付くタイプです。
例により、プラスチック（樹脂）タンク割れです。
タンクが、部品供給ありませんし、カシメ部分が弱いので新規製作です。

真鍮タンク、銅コア製に変更します。

銅３層（列）コア厚49ｍｍ　純正ラジエターやオールアルミタイプより　よく冷えます。
今後のO、H（オーバーホール）も可能です。

組み上げて圧力試験後
細部は、

塗装して完成です。

左右ともに　梱包し発送いたしました。

フェラーリ（Ferrari）512、355、550、456、308、599、etc
数多く存在しますが、
ラジエターなどの冷却水（LLC）漏れ多いです。
純正金額が、高い、部品生産中止。。。
コア増し、オーバーヒートでのトラブルなどでお困りの業者さま、オーナー様など
最近ではF代理店C様、東京、大阪からも依頼される事が増えて来ました。
F512 ラジエーター左右、新品Ass’yも在庫していますので
お気軽にお問い合わせ下さい。

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