SUZUKI EVERY DA51V（エブリイ DA51V）コンデンサーコア増し改造です。
大阪からありがとうございました。
エブリイDA51V ACコンデンサー
サブコンデンサーもあり、2台のコンデンサーが付いているようですが
何をしてもクーラーが冷えないようで
コンプレッサーで圧縮した冷媒ガスを冷却するコンデンサーの冷却不足のようです。
電動ファンの不良や他の原因があるんじゃ無いか？など何度も連絡しましたが
当時の設定より確かに気温は高いですが。。。地味に増えているコンデンサーのコア増し作業
メイン側のPFC（パラレルフローコンデンサー）
純正は、コア厚16mm、ヘッダータンクφ20ですが
コア厚22ｍｍ、タンクφ27にコア増し改造製作
昭和アルミ製
#95310-65C00
コア厚を比べると、6ｍｍ厚くなってます。
タンク部分は、7ｍｍ
サブ側は、サーペンタインタイプ
コア厚を22ｍｍから、26ｍｍにコア増し
チューブピッチが、異なるので
近い寸法を探し
両側フィンから、片側フィンに変更、ブラケットは、新規製作しまして
組み上げて
窒素で圧力掛けて漏れの無いのを確認し
コア増しし、完成
取り付けスペースも狭く大変みたいですが
無地に取り付いて、クーラーが効くようになってくれるといいんですが。。。
経年劣化した放熱フィンのコンデンサー、新しく交換するだけで改善される場合もありますが
今回の場合、新品に交換しても変わらず、
コンデンサーに水を掛けると冷却する症状だったようなので
コア増ししましたが、別物と考えられるラジエーターが正常に冷却されているのも重要です。
コンデンサーが冷却せずに
高圧になったり、ホースのカシメが抜けたり、
外気温が高すぎでクーラー効かずにお困りの業者さまなど
最後の手段？コンデンサーコア増しなども、
お気軽にお問い合わせください。
コアを厚くする場合、サイズを大きくする場合はスペースの確認をお願いします。
LAND CRUISER FZJ80（ランドクルーザーFZJ80）エバポレーター修理です。
茨城県の業者さまから、いつもありがとうございます。
ランクル80のエバポレーター
以前は、純正品、社外品などもありましたが、廃番。。。
過去にも何度も作業してますが、Blog初？
コア部分、エキパンを新品に交換することに
お預かり時の画像がありませんが
ユニットから出すと
室内が広いせいか、それなりの大きさ
エキパンに繋がるイン、アウト一式のパイプなどは再利用してます
新品コアで組み上げて
窒素で圧力掛けて漏れの無いのを確認し
中も外も洗浄したユニットに収めて完成
スポンジも張り替えてます。
ランクル80（ハチマル）エバポレーター
クーラーガス漏れ、部品が無くてお困りの業者さまなど
お気軽にお問い合わせください。
FUSO AERO STAR MM86FH（エアロスターMM86FH）コンデンサー修理です。
三菱、ふそうの中型バス、エアロスター、エアロバスのバスクーラーコンデンサー
型式#PA-MM86FH
Eg#6M6o 4tのファイターと同じエンジンです。
お預かり時
電動ファン、レシーバータンク付き。。。
ふそうなので重工製、他車両だとDENSO製もあります。
漏れの点検も出来ないので
付属している物を外しますが、ボルト、ビス類が、すんなり外れる方が少ない気がします。。。
ラスペネ、CRC556などの潤滑油を差し、叩いてを繰り返し
酸素で炙り熱を入れたいですが、何故かシュラウドが樹脂が多いです。。。
6角のボルトは、まず問題ないですが、丸頭ボルトがナメると、+をサンダーでマイナスにしたり、
外すだけで一苦労。。。
電動ファン、シュラウド、レシーバータンクを固定するブラケットなどを
外し、ようやく漏れ箇所にアクセス可能な状態で
窒素で漏れの点検
イン、アウトのパイプの付く側の曲がりの銅パイプ9.7mmが、腐食して漏れてまして
一般的には、銀ロウで盛りそうですが、
腐食したパイプは、抜いて、新しいパイプをロウ付け
新品の3本の銅パイプを利用して、長さ、角度を合わせて
2本のパイプを交換
ロウ付けしパイプの繋ぎ替え
組んだら、全く見えませんけど
交換した腐食したパイプ
再度、窒素で圧力掛けて漏れの無いのを確認し
電動ファンなどを取り付けて
完成
大型、中型の観光バスやマイクロバスに使用される
バスクーラーと呼ばれる、客室側用のクーラーコンデンサーの
クーラーガス漏れ、漏れ方、漏れ箇所などで修理方法が異なりますが、あまりに酷いと、時間と費用をいただいて、新規製作です。
コンデンサー純正部品が廃番、ガス漏れなどで
お困りの業者さまなど
お気軽にお問い合わせください。
