Bimota DB9（ビモータ）パーツ CERAKOTE（セラコート）施行です。
以前から色々と送って来て頂いているお客様でして
某ドゥカティ ディーラー様もご紹介していただいてまして
色々とありがとうございます。
施行後
マフラー関係の内側は、W-209 インスルコート(Insulkote) 250℃での焼き付け1時間
外側、その他のステー、バッテリーケースなどは、C-7600 グレーシャーブラック(GlacirBlack) 常温乾燥5日
お預かり時は、
こんな感じでして
バッテリーケースは、パウダーコートのエポキシ系？でも錆びてましたが
剥離時に変な剥がれ方のかなりの密着力でしたが
すべて旧塗装剥離、サンドブラスト後に
セラコート施行
インスルコートで焼き付け後にグレーシャーブラック
その途中でも色々と耐熱マスキング、普通のマスキングなどもしてまして
作業の順番、間違えると大変ですが、
セラコート施行
小物部品などもお気軽にお問い合わせ下さい、
ホンダ S2000 マスターシリンダー（ブレーキ＆クラッチ） サーマルバリアー施行です。
地元、愛知県のホンダディーラー様から、いつもありがとうございます。
油温が、異常に上がりシール、Oリングなどからのオイル漏れ、
オイルクーラーなどの能力不足では聞く話しですが、
今回は、エキゾースト側の為に熱害でオイル漏れ？詳細は分かりませんが
サーマルバリアーコーティングで熱の影響を受け辛くします。
施行前
サーマルバリ(Thermal Barrier) 施行、塗膜厚くする為に時間を別けて3回ほど塗りまして
常温乾燥で24時間ですが、冬場の気温が低い時期は、乾燥炉で20℃以上にしときます。
その後で、250℃以上で焼き付け、
常温の乾燥が、上手に行われていないと塗装が割れると、言う話しは聞いていましたが
今回、どの部品か忘れましたが、塗装が割れまして
一からどころか、剥離も含めマイナスからのスタートで
完成までの時間掛かって、堪りません
サーマルバリアの色は、ベージュ掛かったグリーン？みたいな妙な 色ですので
その後、同じくセラコートのグレーシャーブラック(GlacierBlack)で仕上げまして
完成
熱害など受けたく無い部品、高温で焼き付けますので
金属パーツに限りますが
サーマルバリア
画像など添付して頂ければ、お見積もり可能ですので
お気軽にお問い合わせください。
Ferrari F355（フェラーリF335） オイルクーラー（オイルラジーター）修理です。
兵庫県からありがとうございました。
お預かり時
AKG製
OilRadiator （オイルラジエーター）
#152733
ラジエーターと抱き合わせる様な仕様です。
反対側は、コンデンサーのはず。チャレンジは、両側オイルラジエーター
純正は、鋳物の頑丈なタンクを使用しています。
アルミの折り曲げでも製作は可能ですが
純正品の耐久性には遠く及びませんので
タンクは、再利用しコア部分を新品に交換します。
コア厚、純正、約45mmですが、50mmに規格の都合でコア増し
冷却性能を上げます。
イン、アウトもAN規格の AN16に変更します。
溶接し漏れが無いのを確認し
ブラケットの新調しまして
塗装して
完成
フェラーリ、オイルクーラー
オイル漏れ、事故などでの損傷、純正が、高額
部品が入手出来ないなどでお困りの業者さま、オーナー様など
お気軽にお問い合わせ下さい。
