SANKYO-RADIATOR Blog

1953 CHEVROLET（53シェビー）　RADIATOR　加工、冷却水漏れ修理です。
埼玉県のFIT-KUSTOMS さんから　いつもありがとうございます。
http://fitkustoms.blog5.fc2.com
今回は、インレット、アウトレットホース径　変更とロワタンクにオイルクーラー内蔵します。

到着時　いきなり漏れ痕を発見しまして。。。

まずは、囲みのブラケットを外し
コア部分を交換しないままロワタンクを外します。
アメリカでリビルトしてあるようで

幅の狭いロアタンクに合わせチューブ（水路）両端を削るというアメリカ人的荒技施行がしてありますが
建機のキャタピラーに使用されるような分厚い材料の真鍮プレートを使ってあり
頑丈ですが、半田の溶ける熱が伝わり辛く　根付け漏れ必死。。。
ロワタンクには、A/T用の丸管オイルクーラーを内蔵
ラジエーター同様に表面積を上げる構造です。

タンク幅が広ければ、ステンの多板式オイルクーラーをインスコしたいのですが、
能力も上がりますが、もちろんコストもUPします。

インレットホースΦ38　アウトレットホースΦ44に変更後

ロワタンク＆コアを繋げます。この儀式はマリッジとはいいません
圧力試験しましたら　アチコチ　チューブの根付けから漏れだしまして、新品ではこの症状はでません

アッチを止めるとその隣を繰り返し作業し　なんとか完成

梱包し発送致しました。　気になるところもありますが
精一杯作業致しますので
今後もとお手柔らかにお願いします。

本日夕方、M田りゅくんから　これ使えといわんばかりに
装着後画像が送られてきまして　Blog先倒しです。

FITの皆さん週末は、短い時間でしたが、ありがとうございました。
もっと色々な話がしたかったです。

アメ車のレストア、カスタムなど困った事がありましたら

FIT-KUSTOMS　さんに　お問い合わせ下さい

最強のメンバーが、無理難題をハイクオリティな仕上がりで対応してくれます。

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SUZUKI  GS750  BEET  WHEEL　＆　BRAKEROTOR　KG GUN-KOTE
地元、バイク屋さんからありがとうございました。
ホイール、フロント　マグネシウム。。。リヤは、アルミ
2423 DULL BRASS 　施行後

BEET テールカウル、アルフィンカバーなど有名ですね　いまの中年に人気です。
元々は、白で刷毛塗り？ってような塗装でしたが、綺麗に剥離、サンドブラスト

KG GUN-KOTE施行
旧塗装剥離、洗浄、乾燥、マスキング、サンドブラスト、洗浄、耐熱マスキング、
マグネシウムは、下塗り、ガンコート塗装、
乾燥炉で170℃焼き付け１時間以上と非常に作業行程が多く時間が、掛かりますが
高密着性、耐久性、放熱性のある塗料です。
塗装の上から上塗りする様な怪しげな放熱塗装とは、原材料代からして違います。
ハイクオリティ、本物志向？をお求めの業者さま、オーナー様
納期、金額などお気軽にお問い合わせ下さい。

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カワサキ　CS250  ラジエーター冷却水（LLC、クーラント）漏れ修理、コア交換です。
神奈川県の業者さまから　ありがとうございました。

250ccなので小型なラジエーターですが、

腐食が、激しく

アチコチこの様な状態で。。。向こう側が見える始末です。

ラジエーターキャップの取り付くフィラーネックも腐食してまして
このままでは、圧力掛からずにオーバーフローしますので
Φ６パイプと同時に交換
コア部分も。。。

お水、流れてたんでしょうか？状態で
コア部分は、新品に交換致しますので無問題

問題のアナーキータンクは、あらかじめTIG、GASなどで穴埋めして挑みましたが
圧力掛けると何処から漏れてるのか分からないくらい漏れまして
見て見ぬふりして冷静さを取り戻す為に他の仕事進めてやりすごしましたが
ウチの会社、面倒な仕事は、自分の仕事で誰も進めてはくれませんので
SPEEDGLAS　気を取り直してかぶり直しまして
スポットクーラーをTIG溶接に影響無いように背中に地味に当てながら、圧力試験、削り
一晩寝ては忘れて、朝思い出して溶接、他の仕事、圧力試験と毎日打ちのめされましてを
何回繰り返したのか分からないくらい繰り返しまして

バイクの腐ったラジエーターは、一日にして成らず的　修理方法で　「時間工賃安め」
珍しく納期長めでご迷惑おかけしましたが

無事、修理完了　発送致しました。
バイクラジエーター冷却水（LLC、クーラント）漏れ修理、オーバーヒートなどのトラブル
部品供給が無くお困りの業者さま、オーナー様など
苦しさを忘れた頃にお問い合わせ下さい。

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