TOYOTA CELSIOR UCF20（セルシオ UCF20）ヒーターバルブ修理です。
千葉県からありがとうございました。
アメリカでは、LS400で当初からレクサスブランドで
国内ではレクサスのLSに引き継がれ、名前が消えましたが、高級セダン、セルシオ
その2代目、UCF20のヒーターバルブ もう旧車？
お預かり時
ダッシュパネル、バルクヘッド側に取り付くようで
バルブ本体は樹脂なので経年劣化で水漏れ。。。
ラジエーター同様にキャビテーションの影響や
ヒーターなので当然ですがエンジンで温められたクーラントの熱
この手の樹脂パーツ、張り合わされて作られている事が多く
その接着面から漏れたり、パイプが折れたり砕けたりして
漏れ出す事が多いです。
モーターでワイヤーを引っ張ったり、戻したりして
バルブをオン、オフ、中間などと切り替える構造
レバーの動きで冷却水を通すか、遮断するかの構造で
高級車両ですが、原理はアナログなので
なんとかなるかもとお預かりしまして
金属のバルブを改造して製作
取り付けのステーは、再利用して完成
無事に取り付き、可動していると信じています。
トヨタのかつての高級車、セルシオUCF20、多分UCF21も
ヒーターバルブ、冷却水（LLC、クーラント）漏れで
お困りの業者さまなど
割と、改造が面倒なので安くは出せませんが
お気軽にお問い合わせください
HONDA PRELUDE BA4/BA5/BA7（プレリュード BA4/BA5/BA7）A/T用 ラジエーター販売です。
埼玉県からありがとうございました。
今のレクサスで言う後輪駆動、DRS、4WS機能を搭載した
3代目プレリュード、当時としては画期的、小周りの効く車両です。
BA4、BA5、3ナンバーの限定車両のBA7
TOYO（東洋ラジエーター、現=T.RAD）製、DENSO製も存在してます。 なんか最近多いこのくだり
ラジエーター純正品番
#19010-PK1-678
#19010-PK1-A52
完成後
組み立て、塗装前のバラバラの状態
もちろん、全て新品部品
コア、樹脂タンク、上下
カシメ金具、接続箇所に付くOリング、2本
ロワタンクに内蔵される、組み立てるとイン、アウトパイプしか見えない
A/T用の内蔵オイルクーラー
組み上げて、圧力掛けて、漏れの無いのを確認し
塗装して
最初の画像の完成後
新車当時も、なかなか人気のあった
プレリュード、後々今で言う、USDM、国産コンパクトカーが流行った時などは
もちろん車高は低く、エアロは、ZENON、カミナリ
ワイヤーホイールより
インチアップし偏平タイヤでメッキホイールが好きです
多分、今見てもカッコイイはず
そんなプレリュードBA4、BA5、BA7 東洋製 A/T
ラジエーター冷却水（LLC、クーラント）漏れ
内部詰まりなどによるオーバーヒートなどの
トラブル等でお困りの業者さまなど
お気軽にお問い合わせください。
HONDA（ホンダ）CR-X EF7 M/T用 ラジエーター販売です。
地元、愛知県からありがとうございました。
製造メーカーは、TOYO（東洋ラジエーター、現 T.RAD）
DENSOタイプもありますのでご注意ください
純正品番#19010-PM-004
シビックでも下記、型式は互換性があります。
型式 Eg 年式
E-EF2 D15B (1.5G) 87/09-91/08
E-EF3 ZC (1.6G) 87/09-92/09
R-EY4 D15B (1.5G) 92/10-97/02
R-EY5 ZC8 (1.6G) 92/10-97/02
組み立てて、圧力掛けて
漏れの無いのを確認し、塗装
完成後
組み立て前の部品構成は
コア、上下の樹脂タンク
カシメ金具、2本
Oリング、2本
コア厚は、1層 16ｍｍ厚
画像には写って無いですが
ラジエーターキャップも付けています。
本田技研工業
CR-X EF7 M/T用 東洋製ラジエーター
冷却水（LLC、クーラント）漏れ
コア内部詰まりなどによるオーバーヒートなどのトラブル等でお困りの業者さまなど
お気軽にお問い合わせください。
